하이브리드 차량에 대한 GM의 입장 변화는 회사, 고객 및 환경에 좋은 소식입니다. 이제 자동차 제조업체는 계획을 실행해야 합니다. 말은 말보다 쉽습니다.
GM의 메리 바라(Mary Barra) 최고경영자(CEO)는 새로운 전기차 출시가 실패하자 지난 1월 말 GM이 미국에서 플러그인 하이브리드를 제공할 것이라고 밝혔다. .중급.
플러그인 하이브리드 차량(PHEV)은 ICE라고도 불리는 기존 내연기관과 배기가스 배출 없이 차량을 자주 주행할 수 있을 만큼 강력한 전기 배터리를 결합합니다.
PHEV는 만병통치약이 아닙니다. 엔지니어링에는 공짜 점심이 없습니다. 보조 동력원을 갖춘 차량은 ICE만 사용하는 것보다 더 복잡하고 비용이 많이 듭니다. 이는 GM의 Ultium 배터리 및 전기 모터에 대한 자신감과 결합되어 10여년 전 Chevrolet Volt 자동차를 통해 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV) 기술을 개척했음에도 불구하고 자동차 제조업체가 전기 자동차로의 도약을 선언하게 되었습니다.
더:일부 하이브리드 자동차 브랜드의 운전자는 충전 과정을 매우 중요하게 생각합니다. 이것이 왜 중요합니까?
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Cox Automotive의 수석 분석가인 Michelle Krebs는 “저는 백업 계획 없이 완전 전기 자동차로 가는 것에 항상 회의적이었습니다.”라고 말했습니다. “전기로 가는 길은 매우 험난합니다.”
S&P Global Mobility에 따르면 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)는 미국 내 소규모 업체로, 2023년 첫 11개월까지 등록이 51% 증가했습니다. 최신 수치입니다. 그러나 전체 자동차 판매량(25만1천대)의 1.8%에 불과하다. 이에 비해 전기차는 미국 판매량의 7.4%, 103만 대를 차지했다.
전력을 사용하는 장거리 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)를 추진하고 있는 강력한 하이브리드 얼라이언스(Hybrid Alliance)는 이 차량이 배기가스 배출과 석유 소비를 줄이는 데 매우 효과적이면서도 아직 준비가 되지 않은 고객을 유치할 수 있다고 말합니다. 혼자서 전력으로 점프합니다.
GM은 미국 내 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV) 기술 분야의 리더십에 더해, 수요가 강한 중국에서도 지속적으로 PHEV를 개발하고 구축해 왔습니다.
S&P Global Mobility 분석가인 Stephanie Brinley는 “플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)를 북미 지역으로 다시 가져오는 것은 회사가 유연하고 배출 제로 경로에 변화를 가져올 수 있다는 신호입니다.”라고 말했습니다. “배출 제로 차량을 제공하려는 GM의 목표는 변하지 않았습니다. 글로벌 회사는 거대한 툴킷을 보유하고 있습니다. 북미에서 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)를 다시 방문하기로 한 결정은 GM이 필요에 따라 전체 키트를 사용할 것임을 보여줍니다. 그들이 가고 싶어하는 곳.” 메커니즘.
GM은 이 코스 수정을 완벽하게 실행해야 합니다.
GM은 볼트로 먼저 출발했다.
GM은 볼트를 '확장 주행거리 전기 자동차'라고 부르지만, 엔지니어 외에는 누구라도 PHEV와 구별할 수 없습니다.
그러나 계획된 Volt SUV를 취소하고 궁극적으로 자동차와 기술을 포기하면서 리더십 이점을 잃었습니다. 고객들은 포드, 현대, 기아, 토요타 등 지금까지 PHEV를 판매해 온 브랜드에 비해 쉐보레, 캐딜락, 뷰익, GMC를 후발주자로 볼 수 있습니다.
최근 우려 사항: 컨슈머 리포트(Consumer Reports)는 최근 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)의 신뢰성에 대해 통렬한 기소를 발표했습니다. 이는 ICE 차량보다 문제가 두 배 이상 많다는 것입니다. CR의 자동차 테스트 담당 이사인 Jake Fisher는 두 개의 별도 전원을 갖는 복잡성으로 인해 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)가 고장에 더 취약하다고 말했습니다.
어떤 PHEV가 먼저, 언제 갈 것인가?
GM은 미국에 최초의 새로운 PHEV 차량이 언제 등장할 것인지, 어떤 모델이 이 기술을 제공할 것인지에 대해서는 밝히지 않았습니다. 중국에서 PHEV 전력으로 판매되는 차량의 섀시도 미국 고객 및 규정에 적합하도록 엔지니어링이 필요합니다.
또한, 연료 사용 및 배기가스 배출에 가장 큰 영향을 미치는 것은 GM이 미국에서는 판매하지만 중국에서는 판매하지 않는 대형 차량(픽업 트럭 및 대형 SUV)에 이 기술을 적용하는 것입니다.
컨설팅 회사 AutoForecast Solutions의 Sam Fiorani는 “최초의 PHEV 모델 중 하나는 2026년 후반에 출시될 예정인 Chevrolet Silverado와 GMC Sierra 풀사이즈 픽업트럭의 차세대 모델이 될 것입니다.”라고 말했습니다. “픽업트럭과 SUV에서 대형 V8 엔진의 균형을 맞춰야 한다는 점을 감안할 때 GM은 포드, 토요타, 램의 하이브리드 및 전기 모델을 목표로 삼을 가능성이 높습니다.”
Chevrolet Equinox부터 Traverse 및 Buick Enclave에 이르는 소형 및 가족용 SUV도 살펴봐야 합니다.
내연기관에서 순수 전기차로 직접 전환하려는 GM의 초기 계획은 대담한 모험이었지만 시선을 돌렸습니다. 두 배로 늘리는 것은 어리석은 일입니다. GM이 제공할 수 있는 능력이 입증된 기술로 재보정하는 것은 현명한 조치입니다.
Mark Phelan에게 연락하세요: 313-222-6731 또는 [email protected]. 트위터에서 그를 팔로우하세요 @mark_phelan. 자세히 알아보기 자동차 그리고 우리를 구독하세요 자동 뉴스레터. 구독자가 되세요.
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