철도노조 4년 만에 파업 돌입

서울, 9월 14일 (로이터) – 약 13,000명의 철도노조가 목요일에 4일간의 파업을 시작했는데, 이는 계절적 수요에 따라 여객 및 화물열차 운행을 최대 60%까지 줄일 수 있는 파업이다.

전국철도노동조합은 SRT로 알려진 다른 고속철도와 함께 임금과 근로조건 개선, 그리고 서울 남부까지 수익성 있는 노선을 포함하도록 KTX 초고속 열차 서비스 확대를 추진해 왔습니다.

한국의 주요 수출품인 반도체와 자동차는 철도에 의존하지 않기 때문에 기업에 큰 영향을 미칠 가능성은 낮지만 시멘트, 철강, 석유화학 등 분야 일부 관계자들은 정전이 장기화될 것을 경고했다.

이번 파업은 2019년 11월 이후 첫 번째 파업으로, 노조와 교통부, 국영철도공사(코레일) 간 회담이 수요일 늦게 결렬된 이후 이뤄졌다. 파업은 월요일 오전 9시(일요일 자정 GMT)에 종료됩니다.

노조는 정부가 두 열차 운영사 사이에 수익성 있는 노선을 분할해 대중 혼란과 좌석 부족을 초래하고 있다고 비난했다. 이를 통합해 비용을 절감하고 효율성을 높여야 한다고 말했다.

교통부는 노조의 요구와 파업을 ‘불법’이라며 일축하고 엄중한 조치를 다짐했다.

한문희 코레일 회장은 승객들에게 불편을 끼쳐드려 사과하고 근로자들의 업무 복귀를 촉구했다.

한 대표는 기자회견에서 “이번 파업은 협상을 통해 해결할 수 없는 정부 정책 현안을 겨냥한 것이기 때문에 정당성이 없다”고 말했다.

국토부는 화물열차가 정상 용량의 21%~47%로 운행될 것으로 추정하고 있습니다. 코레일은 KTX 노선의 약 68%, 지하철 터널의 75%가 아침 출퇴근 시간 외에 운행될 것이라고 밝혔다.

한국시멘트협회에 따르면 철도는 시멘트 운송의 40%를 차지하며, 가을철 건설 성수기에 파업이 장기화될 경우 기업에 타격을 줄 수 있다.

시멘트업체 관계자는 “파업에 대비해 일부 재고를 확보했지만 많지 않다”며 “파업이 지속되면 지상운송으로 전환해야 하기 때문에 비용이 증가하고 수익성에도 영향을 미칠 것”이라고 말했다.

우리의 기준: 톰슨 로이터 신뢰 원칙.