자동차 노동자 협상을 통해 EV의 미래가 밝아진다 | 뉴스, 스포츠, 채용정보

지난 주 General Motors에 대한 양보 이후 UAW의 Sean Fine 회장은 Ford와 Jeep 제조업체인 Stellantis의 전기 자동차 배터리 공장을 통합하려는 노력을 계속하고 있습니다. 7월 7일 사진은 Lordstown에 있는 Ultium Cell 공장을 보여줍니다.

미시건주 웨인 – 디트로이트 서쪽 포드 공장의 피켓 라인에서 많은 파업 노동자들은 전기 자동차 혁명이 그들의 일자리에 올 것이라고 믿지 않습니다. 적어도 가까운 미래에는 그렇지 않을 것입니다.

그러나 만약 그런 일이 발생한다면 그들은 포드와 지프 제조사 스텔란티스의 전기 자동차 배터리 공장을 통합하려는 UAW 회장 Sean Fine의 추진을 지지할 것입니다. 이는 지난 주 General Motors Co.가 체결한 양보와 일치합니다.

지금까지 포드와 스텔란티스는 디트로이트 자동차 제조업체가 제안한 미국 10개 배터리 공장의 직원을 UAW와 전국 계약으로 끌어들이는 변화에 동의하지 않았지만 노조 가입을 보장했습니다.

Fain은 또한 공장 근로자들이 UAW에서 가장 높은 조립 공장 임금(현재 시간당 32달러)을 받기를 원합니다.

UAW 파업이 이제 4주째를 맞이하면서 전기 자동차와 그것이 고용 안정에 미치는 잠재적 영향이 자동차 제조업체와의 노조 협상의 핵심이 되었습니다. 계약 협상에서는 대부분 한국 배터리 회사와의 합작법인인 이들 공장이 컨소시엄인지 여부가 결정될 가능성이 높으며, 이는 자동차 산업 자체가 변화함에 따라 장기적인 결과를 초래할 수 있습니다.

“배터리 스테이션이 중요한 문제가 될 것입니다.” Guidehouse Insights의 모빌리티 분석가인 Sam Abu Al-Samid는 말했습니다. “이들 공장에서 좋은 노동 계약을 맺는 것이 중요한 요소가 될 것입니다.”

간단히 말해서, 전기 자동차가 휘발유 자동차를 대체한다면 엔진 및 변속기 공장에서 근무하는 대부분의 UAW 근로자는 일자리를 잃게 될 것입니다. 저임금 배터리 공장이 노동조합을 결성하지 않으면 노동자들은 똑같은 임금과 혜택을 받을 곳이 없다.

포드와 스텔란티스는 주로 미국 남부에 비노조 배터리 공장을 운영하는 테슬라나 다른 경쟁업체에 비해 비용이 오를 것을 우려해 아직 노조에 더 높은 임금을 지급할 의지가 없다. 이로 인해 디트로이트의 전기 자동차는 더 비싸지고 판매가 어려워질 수 있습니다.

임금과 생활비 인상, 신입사원 퇴직급여 복원, 심지어 주 32시간 근무제까지 수개월간 지속됐던 이 문제는 지난 금요일 GM이 노조 결성에 합의하면서 거대해졌다.

Stellantis는 GM의 움직임에 대해 직접적으로 언급하지 않았지만 Ford는 근로자들이 아직 건설되지 않은 공장에 고용되면 근로자들이 선택해야 할 것이라고 말했습니다. 포드는 노조와 협력할 의향이 있다고 말했지만, 회사는 가동되어야 할 배터리 공장에 수십억 달러를 투자하고 있다고 말했습니다. “지속 가능한 경쟁 수준에서.”

지난달 포드 CEO 짐 팔리(Jim Farley)는 노조가 배터리 공장 문제를 이용해 잠재적인 계약 계약을 인질로 잡았다고 비난했다. 포드는 근로자와 정치인이 UAW에 가장 적대적일 수 있는 켄터키와 테네시에 제안된 배터리 공장 4곳 중 3곳을 위치시키기로 결정했습니다. 회사는 포드가 미시간에 건설할 예정이었던 네 번째 공장을 중단했다.

GM이 입장을 바꾸기 전, 완성차 업체들은 배터리 공장 10곳 중 9곳에 합작법인에 한국 파트너가 있고, 이들 파트너가 협상 테이블에 있어야 한다고 말했다.

자동차 제조사들은 노동자들에게 그들의 직업이 안전하다고 말하지만 노조는 전기 자동차로의 전환에서 그것을 보지 못한다고 파인은 말했습니다. 대신 기업은 비용을 지불하고 싶어합니다. “빈곤임금” 그는 새로운 공장이 업계의 임금을 낮출 것이라고 말했습니다.

“배터리가 없는 미래를 상상하는 것은 정말 어렵습니다.” 파인은 디트로이트 3의 노조원 14만6000명 중 20%(약 3만명)가 현재 내연기관과 변속기를 만드는 공장에서 일하고 있다고 덧붙였다.

Farley와 기타 자동차 산업 임원들은 전기 자동차는 움직이는 부품이 적고 가솔린 자동차보다 조립하는 데 30~40% 더 적은 인력이 필요하다고 말했습니다. 그러나 GM CEO 메리 바라(Mary Barra)는 모든 사람을 참여시킬 만큼 충분한 노력이 있을 것이라고 주장합니다.

이는 전기 자동차 배터리, 모터 및 드라이브라인을 구축하는 데 내연 기관 자동차의 엔진 및 변속기보다 더 많은 작업이 필요하다는 사실을 발견한 카네기 멜론 대학교 연구에 의해 부분적으로 뒷받침됩니다.

브롱코(Bronco) SUV와 레인저(Ranger) 픽업트럭이 생산되는 미시간주 웨인(Wayne)의 포드 공장 피켓 라인에서 작업자들은 이동 범위가 제한적이고 충전소가 부족하기 때문에 사람들이 전기 자동차를 구입할지 궁금해했습니다. 그러나 그들은 구매자가 바뀔 수 있는 미래도 보고 배터리 공장의 임금이 자신이 버는 임금과 일치해야 한다고 믿습니다.

“그들은 포드의 일원이고 노조에도 가입해야 합니다.” 23년 동안 회사에서 근무한 Chris Jedrzejczyk는 이렇게 말했습니다. “포드는 배터리 공장을 통합하고 싶지 않을 것이라고 확신합니다. 하지만 GM의 행동으로 선례를 세웠습니다.”

그는 고액 배터리 공장이 디트로이트의 전기 자동차를 너무 비싸게 만들 것이라는 회사의 주장을 사지 않습니다. 예를 들어, 비노조 도요타 조립 공장의 임금은 UAW 근로자의 높은 임금과 유사하지만 Jedrzejczyk는 많은 포드 근로자가 연금과 같은 더 나은 혜택을 누리고 있음을 인정한다고 말했습니다.

그는 “우리에게 겁을 주어 나쁜 거래에 서명하도록 하려는 수사에 불과하다고 생각한다”고 덧붙였다. 그는 말했다.

Abu Al-Samid는 GM이 미국에 있는 4개의 배터리 공장을 통합하는 데 동의했을 가능성이 높다고 말했습니다. 왜냐하면 근로자들이 어쨌든 노조에 가입하기로 투표했을 것이기 때문입니다. UAW는 이를 이용해 한국 소유의 다른 배터리 공장을 규제하려고 할 것이라고 그는 말했다.

GM과 한국의 LG 에너지 솔루션(Ultium Cells)이 합작한 최초의 합작 회사인 로드스타운 공장의 근로자들은 지난 12월 UAW에 가입하기로 투표했습니다. 지난 1월부터 계약 협상이 진행됐다.

Lordstown 시설에는 약 1,400명의 직원이 근무하고 있습니다. 지난 8월 그곳 근로자들은 시급 노조원들의 임금을 평균 25% 인상하는 데 회사와 합의했다. 그들은 또한 근무 시간에 따라 3,000~7,000달러를 받아야 했습니다.

다른 두 개의 배터리 공장은 테네시와 미시간의 GM 조립공장 옆에 위치하고 있으며, 네 번째 공장은 다른 GM 공장과 멀지 않은 인디애나주 사우스벤드 근처에 위치해 있다.

“어쩌면 그들은 어떤 식으로든 노조를 결성할 것이라고 생각했을 수도 있으니 그냥 해보자.” 코넬 대학의 단체 교섭 교수인 해리 카츠(Harry Katz)는 말했습니다.

Stellantis가 조용히 있다는 것은 거래에 도달할 준비가 되었다는 것을 의미할 수도 있지만 지금까지 Ford의 공개 성명은 자사 공장을 전국 UAW 계약에 포함시키기 위해 싸울 것임을 암시합니다.

그러나 Katz는 Ford가 결국 GM이 설정한 모델에 동의해야 한다고 믿습니다. “이와 같은 원칙에 관한 문제에 있어서는 그들이 패턴 이외의 다른 것에 동의하는 것으로 보이지 않습니다.” 그는 말했다.