대한민국의 차세대 철도를 선도하는 현대로텀

창완경상남도에 위치한 현대로템(한국). 철도 차량 공장의 엔지니어들은 글로벌 시장에서의 입지 확대를 목표로 수출용 제조 열차를 손에 쥐고 있습니다.

현대자동차그룹 산하의 한국 철도 시스템 제조업체인 현대자동차그룹은 서울에서 남동쪽으로 370km(230마일) 떨어진 상원에 위치한 연간 800대 규모의 공장에서 초고속 열차, 트램, 지하철을 포함한 모든 제품을 생산하여 38개국에 배송합니다.

현대차, 로톰 생산 계획 세계 최초의 수소연료전지 트램 불편.

박충부 현대로템 철도차량공장 부사장은 “30년 전 프랑스로부터 기술을 전수받아 자체 고속열차 수출 계약을 따냈다”고 말했다. “우리는 세계 최초의 수소 동력 트램을 상용화하기 위해 최선을 다하고 있습니다.”

회사는 1994년 프랑스 철도차량 제조사인 알스톰 SA와 기술이전 계약을 체결해 한국에 초고속 열차 시스템을 구축했다.

국내 최초 초고속열차 수출

지난달 현대로톰 우즈베키스탄에 고속열차를 판매하는 2,700억 달러(1억 9,600만 달러) 규모의 거래.한국 최초의 철도차량 수출입니다.

박 사장은 우즈베키스탄 계약이 고 현대그룹 창업주 정주영이 1977년에 설립한 회사의 글로벌 확장을 가속화할 것이라고 말했다.

그는 “수출은 우리에게 글로벌 시장에서 성장을 가속화할 수 있는 교량을 제공했다”고 주장했다.

현대로텀은 전 세계 철도차량 업계에서 시장점유율 2%로 세계 8위 기업이다. 중국 국영 CRRC가 24.8%의 점유율로 시장을 장악했고, 알스톰이 15.4%, 독일 지멘스 AG가 7.9%로 뒤를 이었다.

분산 전력 철도 차량

엔지니어들은 최고 속도 260km/h의 분산형 동력 급행열차인 EMU-260의 차체에 점화하여 630,000평방미터(680만 평방피트) 규모의 공장에 불꽃을 일으켰습니다. 대부분의 작업은 세계적 수준의 엔지니어가 수작업으로 처리합니다.

분산된 동력은 차량, 자동차 또는 코치를 포함한 여러 장치에 전체 당기는 노력을 분산시킵니다. 열차는 기관차라 불리는 단일 동력차가 열차 전체를 견인하는 집중동력열차보다 속도성능 수송효율성 및 안전성 측면에서 더 우수합니다.

현대로텀은 2007년부터 이러한 열차를 제작해 분산동력 철도차량 모델 라인을 구축해 왔다.

김미정 상무는 “수년간의 시행착오 끝에 마침내 수출 계약을 맺게 됐다”고 말했다.

김 사장은 한국형 EMU-260을 언급하며 “2019년 분산동력 고속열차 KTX-음 첫 출시에서 우리 기술이 호평을 받아 우즈베키스탄에 수출되기도 했다”고 말했다.

용접공은 수입업체의 표준에 맞는 자격을 갖추어야 하므로 각 바디 라인에는 각 국가에 대한 인증이 있습니다. 엔지니어들은 구조물을 360도 회전시키는 회전 기계에 장착된 레일 본체를 용접했습니다.

이 공장에서는 4대의 로봇을 사용하여 5개의 알루미늄 조각을 결합하여 열차의 지붕을 만드는 유일한 자동화 공정을 사용합니다.

이러한 작업을 마친 후 차량은 도장 작업과 단열재, 바닥, 운전실 및 기타 장비를 설치하는 조립 라인을 거칩니다. 일반적으로 전체 열차를 완료하는 데 10개월이 소요됩니다.

현대로텀은 신형 열차를 위한 3km의 테스트 트랙을 보유하고 있습니다.

에 쓰기 신정은 [email protected]

천종우 님이 이 글을 수정했습니다.