HD한국조선해양이 벨기에 해운사 엑스마(Exmar)가 건조 중인 4만6000㎥급 중형 LPG 운반선 2척에 암모니아 이중연료 엔진을 장착할 예정이다.
길이 190m, 폭 30.4m, 높이 18.8m 규모의 이 선박은 울산 현대미포조선에서 건조돼 2026년 5월까지 엑머에 인도될 예정이다.
둘 다 LPG와 암모니아를 모두 운반하도록 설계되었습니다.
KSOE는 암모니아 동력 선박을 건조하는 세계 최초의 조선소라는 타이틀을 자랑스럽게 축하하며 이 중요한 성과를 축하했습니다.
스위스 해양 발전 회사인 WinGD는 Exmar와 Seapeak의 합작 회사인 Exmar LPG BV를 위해 건조될 두 척의 신조선에 암모니아 연료 X-DF-A 엔진을 공급할 것이라고 확인했습니다.
2개의 52보어 X52DF-A 엔진이 2025년 2분기에 인도될 예정이며 WinGD의 암모니아 연료 엔진 중 최초로 서비스에 들어갈 예정입니다. 이 엔진은 2023년 9월 LR로부터 암모니아 2행정 엔진에 대한 1등급 승인을 획득했습니다.
“암모니아는 21세기 중반까지 지속 가능한 핵심 해양 연료 및 에너지 운반체가 될 준비가 되어 있으며, Exmar와 협력하여 화물선이 이를 처음으로 사용할 수 있게 된 것을 기쁘게 생각합니다.” WinGD 영업 이사, 폴크마르 칼케말했다.
“소유주, 조선소, 엔진 제조사인 현대중공업 및 기타 이해관계자와의 긴밀한 협력 덕분에 WinGD의 X52DF-A는 암모니아 운반선뿐만 아니라 암모니아를 연료로 사용할 수 있는 다양한 선박 유형에 곧 출시될 예정입니다. “
WinGD는 X-DF-A 제품군이 5% 파일럿 연료의 낮은 목표 용량으로 보완되는 고압 암모니아 분사 기능을 특징으로 한다고 덧붙였습니다. 성능과 연료 효율성은 암모니아 모드와 디젤 모드 모두에서 WinGD의 동급 디젤 연료 X 엔진과 유사합니다.
N2O 배출에 대한 후처리는 필요하지 않으며 선택적 촉매 환원을 통해 연료의 Tier III NOx 준수를 보장합니다.
해양 암모니아 및 LPG 운송 분야의 글로벌 리더로서 우리는 혁신적인 선박 설계 및 부유식 인프라 플랫폼 분야에서 오랜 역사를 갖고 있습니다.” Exmar의 부국장 선박, 칼-앙투안 자베리스 말했다.
“40년 동안 암모니아 화물을 취급한 경험을 바탕으로 우리는 이 혁신적인 무탄소 운송 연료를 안전하고 효과적으로 사용할 수 있는 능력을 확신합니다. 이 여정은 계속해서 해양 산업을 형성하고 있으며 지속 가능성을 발전시키기 위해 WinGD 및 기타 파트너와의 강력한 협력을 기대하고 있습니다.
Saverys에 따르면 LPG 운반선은 IMO의 배출 감소 목표를 초과하여 운영 탄소 배출량을 90%까지 줄일 것입니다. Exmar는 2012년 LPG용 AIP를 확보했으며 2021년 VLGC 2척 인도로 운영을 시작하는 등 해양 연료 분야에서 강력한 혁신의 유산을 보유하고 있습니다.
이제 IGC 규정을 둘러싼 어려운 규제 환경에서 Exmar는 암모니아를 연료로 사용하기 위해 글로벌 가스 공급망에 대체 연료 용기를 채택하는 선두주자 역할을 하고 있습니다.
Exmar의 해운 사업부는 현재 중형 가스 운반선 17척, 초대형 가스 운반선 3척, 압력 용기 10척을 소유/운영하고 있습니다.
이번 주문은 Exmar LPG와 Wärtsilä 간의 공동 개발 프로젝트입니다., WinGD, Lloyd’s Register 및 현대미포조선.
HD HMD는 Wärtsilä, Win GD 및 LR과 협력하여 이 암모니아 연료 LPG/NH의 안전한 설계 문제를 극복했습니다.삼 운반체 연료와 관련된 모든 안전성 및 독성 측면을 고려하여 메탄을 연료로 사용하는 것에 비해 본질적으로 안전한 설계를 유지합니다.
닉 브라운Lloyds Register의 CEO는 다음과 같이 말했습니다. Lloyds Register는 중형 이중 연료 LPG/NH3 가스 운반선 2척을 위해 EXMAR, HD HMD, Wärtsilä 및 WinGD와 합작 투자 계약을 체결하게 된 것을 기쁘게 생각합니다. 해양 부문이 선제 조치와 플래그 위치를 통해 까다로운 규제 환경에서 미래 연료 및 기술 프로젝트를 지속적으로 지원하는 것이 중요합니다.
암모니아 기반 추진 장치의 채택은 2030년까지 온실가스 배출량을 크게 줄이고 2050년까지 절대 이산화탄소 배출량을 줄여야 하는 엄격한 국제해사기구(IMO) 환경 규정과 일치합니다.
암모니아는 연소 시 이산화탄소를 전혀 배출하지 않으며 장기적으로 해양 산업의 탈탄소화를 위한 주요 연료 옵션으로 떠오르고 있습니다. 그러나 암모니아의 채택은 암모니아 이중 연료 엔진 개발에 중요한 구성 요소입니다.
두 엔진 제조 강국인 MAN Energy Solutions와 WinGD는 각각 2024년 말과 2025년에 암모니아 연료 해양 엔진을 개발하기 위해 시장에 진출하기로 약속했습니다.
HD코리아조선해양은 2020년 국내 기업 최초로 영국 로이드인증원(Lloyd’s Register)으로부터 암모니아 이중연료 엔진 인증을 받았다.
현대중공업은 2025년까지 암모니아 추진 선박 상용화를 목표로 세웠으며, 2021년에는 업계 최초로 암모니아 연료 공급 시스템을 성공적으로 개발해 상당한 진전을 이루었습니다.
이번 발표는 2021년 8월 주문에 이어 KSOE가 2021년 7월 세계 최초의 메탄올 구동 컨테이너를 납품한 데 따른 것입니다.
조선업체 현대중공업이 업계 최초로 메탄올을 사용하는 대형 컨테이너 건조에 나선다.
지난주 머스크(Maersk)의 첫 번째 메탄올 연료 16,200TEU 컨테이너가 현대중공업 물에 닿았습니다.
해양 산업이 암모니아를 잠재적인 녹색 연료로 탐구함에 따라 암모니아 벙커링 및 암모니아 벙커 설계를 둘러싼 안전 문제가 주목을 받고 있습니다.
암모니아는 독성이 잘 입증되어 있음에도 불구하고 최근 몇 년간 LPG 선박의 화물로 효율적으로 운송되어 왔습니다. 업계는 이제 특수 암모니아 벙커를 만드는 데 주력하고 있습니다.
이러한 전환은 높은 벙커링을 필요로 하는 낮은 에너지 밀도와 잠재적인 위험으로 인한 특정 안전 예방 조치를 포함하여 암모니아의 고유한 특징으로 인해 어려운 작업입니다.
그러나 암모니아 벙커링 문제를 해결하기 위해 다양한 안전 고려 사항이 구현되었습니다.
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