새로운 페라리 12기통은 기존 방식대로 830마력을 생산합니다.

터보도 하이브리드도 아닌 페라리 12기통은 모두 6.5리터 V-12에 가깝습니다.

페라리는 전통과 최첨단 기술을 모두 수용하는 방식으로 독특합니다. 이는 아마도 최신 자동차인 812 Superfast의 후속 모델인 12Cilndri보다 더 분명하게 드러날 것입니다. Ferrari는 목요일 마이애미에서 12Cilindri와 12Cilindri Spider를 공개했습니다. 이름에서 알 수 있듯이 모든 것은 12기통 엔진에 관한 것입니다.

65도 6.5리터 유닛은 20년 전 엔조에 처음 사용된 페라리 F140 V-12 엔진의 최신 진화형이다. 여기서는 9,250rpm에서 819 자연 흡기 마력, 7,250rpm에서 500파운드-피트의 토크를 생성하며 레드라인은 9,500rpm으로 설정됩니다. 페라리는 전기에 의존하지 않고 모든 관련 배기가스 배출 표준을 충족했기 때문에 하이브리드 지원 시스템도 없습니다.

이는 812 Competizione에 있는 엔진과 매우 유사하며 티타늄 커넥팅 로드와 회전식 핑거 팔로워가 있는 솔리드 스테이트 시스템의 일반적인 유압 리프터를 버리는 밸브 트레인이 포함되어 있습니다. 하지만 독특한 점은 전자 장치를 사용하여 3단 및 4단 기어의 토크 곡선을 수정하는 “흡기 토크 쉐이핑”이라는 시스템입니다.

엔진은 후면에 장착된 8단 듀얼 클러치 기어박스와 결합되어 812보다 30% 더 빠른 변속을 약속합니다. 812가 도로에서 가장 빠른 자동차 중 하나였다는 점을 감안할 때 우리는 그것이 어떤 것인지 상상할 수밖에 없습니다. 더 큰 21인치 타이어로 교체하면 기어비가 5.0% 감소하여 가속력 향상에 기여합니다. 페라리는 0-62mph 시간이 2.9초, 0-124mph 시간이 7.9초 미만이라고 말합니다. 스파이더는 가속 시간이 각각 2.95초와 8.2초로 조금 더 느립니다. 둘 다 최고 속도는 211mph 이상입니다.

크기 측면에서 12Cilindri는 휠베이스가 1인치 더 짧지만 대부분의 치수에서 812 Superfast보다 약간 더 큽니다. 디자인은 Roma에서 본 것과 유사하며 더 기술적인 세부 사항이 있습니다. 후드 앞과 조명 사이에 있는 검은색 패널은 365 GTB/4 Daytona의 초기 사례에서 볼 수 있는 유리 패널을 나타냅니다. 사실, 모든 것이 꽤 데이토나 스타일입니다.

내부에는 컨트롤이 포함된 전통적인 페라리 스티어링 휠이 있지만 브랜드의 많은 새 모델과 달리 중앙 인포테인먼트 디스플레이가 있습니다. 그 외에 객실은 뒷좌석을 제외하면 프로산게에서 본 것과 크게 다르지 않습니다.

예상대로 12Cilindri는 타이어 접지력 수준을 더 빠르게 예측하도록 설계된 Side Slip Control 8을 포함하여 Ferrari의 최신 고급 섀시 제어 시스템을 갖추고 있습니다. 또한 뒷바퀴를 서로 반대 방향으로 조종할 수 있는 지능형 4륜 독립 조향 장치도 있습니다. 앞서 언급했듯이 휠 크기는 20~21인치이며 앞쪽은 275/35ZR21, 뒤쪽은 315/35ZR21입니다. 구매자는 Michelin Pilot Sport S 5 또는 Goodyear Eagle F1 Supersport 타이어 중에서 선택할 수 있습니다.

Ferrari는 건조 중량(즉, 구동 유체 없이)만 인용하므로 12Cilindri의 무게가 정확히 무엇인지 알 수 없습니다. 건조 중량은 쿠페의 경우 3,459파운드이고 스파이더의 경우 3,571파운드입니다. 따라서 주행 준비가 완료된 3700~3800lbs 중에서 선택하세요. 페라리는 또한 12Cilindri가 812보다 강성이 15% 더 강하다고 밝혔습니다.

예상대로 이 V-12 페라리는 저렴하지 않을 것이다. 12Cilindri의 가격은 쿠페의 경우 423,000달러(€395,000), 컨버터블의 경우 466,000달러(€435,000)입니다. 우리는 또한 12Cilindri가 이미 페라리의 경우처럼 앞으로 몇 년 동안 판매될 것이라고 가정합니다. 특히 페라리 V-12.

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